Здравствуйте, Александр! Ждать чудес от смазки по уничтожению ржавчины не стоит, но ингибиторы процессы подторморзят. В идеальном варианте - по возможности вначале пройдите преобразователями ржавчины, но внимательно ознакоммьтесь с инструкциями о необходимости нейтрализации после обработки, а лишь потом наносим смазку. Если очагов немного и цель лишь консервация, то напрямую состав наносите, причем разбавлять лучше керосином, чтобы повысить проникающую способность смеси и пропитать все самые укромные места и щели.

Здравствуйте, Андрей! Если под вязкостью Вы подразумеваете не базовые масла, а консистенцию, то более тягучей и липкой будет РУСМА-МЗ, чем АМС-3 и уж тем более простая литиевая смазка. Оба состава - рабоче-консервационные смазки, поэтому застывать они не будут. Для Ваших целей лучше рассматривать вариант с мастикой, мовилем и т.п.

Здравствуйте, Мария! Смазка РУСМА-МЗ применялась изначально как ингибитор коррозии для обсадных, насосно-компрессорных, трубопроводных труб, поэтому для применения смазки в этой области испытания на стойкость к коррозии проводятся по ГОСТ ISO 13678 с выдержкой 2000 ч.

Здравствуйте, Руслан! Нет, данная смазка не подойдёт. Если Вы хотите смазку как буферку использовать под пыльник, то можно взять РУСМА M-GREASE . В сами же шарниры лучше закладывать более вязкую смазку (ориентируйтесь, чтобы вязкость базового масла при 40град была в районе 400 сСт) , иначе может не быть плавности хода шарнира

Здравствуйте, Игорь! Свыше 220 градус

Здравствуйте, Олег! Все зависит от размеров авто и того каким слоем будете наносить. По статистике чаще покупают 2-3 банки.