Втулка рулевой рейки усиленная Ваз Гранта, Калина, Приора, LADA 2110, 2111, 2112, Датсун Ондо, Мидо, Datsun Mi-Do, Datsun On-Do для установки без снятия рулевой рейки. Полный комплект.

Усиленнaя втулкa pулeвой рейки устанавливается для устранения стука рулевой рейки в связи с изношенной заводской втулкой. Устанавливается без снятия рулевой рейки. Технологий производства разработана компанией "PST Service Russia" - профессионалами в области восстановления рулевых реек.

Изделие предназначено для профессионального использования.

Втулка имеет пазы для установки резиновых колец для компенсации выработки вала, коррозии.

Особенности:

- Материал - графитонаполненный TECAMID (США)

- Демпфирующие резиновые кольца

- Прилагается подробная видеоинструкция по установке.

- Время установки 10-20 минут.

- Полный комплект: втулка, фиксирущий винт, смазка, резиновые кольца 2 шт., оригинальный хомут пыльника рулевой рейки, подробная видеоинструкция по замене.

Применяется для рулевых реек автомобилей БЕЗ ГУР:

- LADA 2110, 2111, 2112

- LADA Приора (Priora)

- LADA Калина 1,2 (Lаda Kalinа 1 и 2)

- LADA Гранта (Lаdа Grаntа)

- ДАТСУН (Dаtsun ON DO)

Втулка НЕ подходит к:

- ВАЗ 2108-15, Веста

- Рулевые рейки с ГУР

Все делают из капролона ПА6 (желтоватый или белый цвет втулки) потому, что это дешево. Капролон материал неплохой, но есть существенный недостаток - он гигроскопичен - впитывает влагу даже из атмосферы. ПА6 (желтоватого цвета который) - это материал для внутренних работ, без агрессивных воздействие. Чем отличается наша втулка от аналогов, произведенных на ПА6:

ПА6: при попадании воды она разбухнет и возникнет ощущение тугого руля, будет закусывать

Наша: при попадании воды размеры не нарушатся, материал не впитает в себя воду

ПА6: Коэффициент трения по стали 0,25–0,35. Неплохо, но нужно лучше, учитывая небольшое количество смазки, которое наносится на шток. Подобные втулки просто слизывают излишки смазки, которые впитываются и поглощаются ПА6

Наша: Коэффициент трения по стали 0,10–0,12. Это замечательный показатель. Тем не менее мы предусмотрели в конструкции использование резиновых колец, работающих как демпферы и сокращающие износ втулки засчет меньшего давления на нее. Имея зазор, смазка остается в рабочей зоне бесконечно долго.

Это вкратце о материалах. Резюмируя: дешевая втулка вызовет тяжелый руль, износится от попадания влаги и смазки. Наша втулка не будет зажимать вал, за счет низкого коэффициента трения, наличия в рабочей зоне смазки, и будет более долговечной за счет смягчающих условий, полученных с использование резиновых колец.